Теплообменник дизеля д-49

Теплообменник дизеля д-49 газовая колонка купить в нижнем новгороде теплообменник

Если налить в сосуд любой формы рис. Теплообменник дизеля 3А-6Д49 и Д Все трущиеся детали дизеля смазываются во время работы непрерывно.

Все основные сборочные единицы дизелей этого ряда цилиндро-поршневая группа, ша-тунно-кривошипный механизм, клапанный механизм, топливная аппаратура, подшипники коленчатого вала, фильтры и др. Повышение мощности дизеля до кВт достигнуто за счет увеличения давления наддувочного воздуха с 0,14 до 0, МПа, а также за счет более качественного воздухо-снабжения и параметров рабочего процесса.

Дизель вместе с тяговым генератором монтируется на общей поддизельной раме 8, образуя дизель-генераторную установку 2А-9ДГ. Дизель-геиератор установлен на раме тепловоза на резинометалличе-ских амортизаторах. Амортизаторы снижают уровень вибраций, передаваемых работающим дизелем на раму тепловоза и кабину машиниста.

В поддизельной раме 8 в ее нижней части размещен резервуар для масла картер вместимостью л. Здесь же установлен маслозаборник. Сетки над масляным резервуаром предохраняют от попадания в масло посторонних предметов. На поддизельной раме болтами укреплен сварно-литой блок дизеля, разделенный перегородками на отсеки секции.

В каждом отсеке выполнены расточки, в которые вставлены рабочие втулки цилиндров дизеля с надетыми на них рубашками охлаждения. К поперечным перегородкам блока приварены литые элементы, служащие постелями для верхних вкладышей коренных подшипников коленчатого вала дизеля. Постели нижних коренных вкладышей выполнены также литыми и прикреплены болтами к верхним постелям. Сопрягаемые постели имеют зубцы по месту стыка.

Коленчатый вал, укладываемый на теплообменник дизеля коренные подшипники, цельноли- 1 - поршень; 2, 5 - выпускной н впускной клапаны; 3 - форсунка; 4, 6 - рычаги выпускного и впускного клапанов; 7, 8 - штанги толкателей клапанов; 9, 11 - рычаги толкателей; 12 - топливный насос высокого давления; 10, 13, 14 - кулачковые шайбы д-49 вала; 15 - распределительный вал; 16, 17, 18, 19, 20, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 30, 31, 34, 35, 36, 38, 39 - шестерни; 21 - шлицевой вал-втулка; 28 - генератор тяговый; 29 - дизель-генераторная муфта; 32 - коленчатый вал; 33 - аити-внбратор; 37 - ступица; 40 - шлицевой валик; 41 - коренные подшипники; 42 - главный шатун; 43 - прицепной шатун; а - противовес той из высокопрочного чугуна.

Его шатунные и коренные шейки для повышения износостойкости азотированы, а галтели шеек упрочнены накаткой. На шатунных шейках коленчатого вала 32 рис. Втулки цилиндров дизеля сверху закрыты крышками и прикреплены к блоку дизеля шпильками. Стыки между крышками и втулками цилиндров уплотнены стальными покрытыми медью прокладками. В крышке расположены два впускных 5 и два выпускных 2 клапана, форсунка 3 индикаторный кран.

Сверху на крышке установлены рычаги 4, теплообменник закупка система привода клапанов. Один рычаг управляет работой впускных клапанов, другой - выпускных. Над клапанным механизмом установлен защитный кожух. Втулки цилиндров вместе с крышками и клапанным механизмом образуют единые блоки.

При ремонте их снимают и ремонтируют комплектно. На верхней части блока в пространстве между правым и левым рядами цилиндров установлен лоток кулачкового распределительного вала, где смонтированы топливные насосы 12 высокого давления по одному на каждый цилиндр. Распределительный вал 15 приводится во вращение от заднего конца коленчатого вала со стороны тягового генератора через систему шестерен 31, 30, 20, 22, 23, 24, Через эту систему шестерен осуществляется привод объединенного регулятора, механического тахометра, предельного выключателя, возбудителя и стартер-генератора.

Распределительный вал при вращении при помощи гидротолкателей приводит в движение клапаны, в нужный момент открывая и закрывая их. Одновременно он приводит в действие топливные насосы соответственно порядку работы цилиндров. Эти функции распределительного вала выполняются благодаря кулачкам 10, 13, 14, размещенным в определенном положении на валу.

Механизм управления топливными насосами 12 расположен в верхней части лотка. Он теплообменник дизеля д-49 устройство, которое при работе дизеля на холостом ходу автоматически отключает подачу топлива в восемь цилиндров по четыре д-49 каждом теплообменник - Коленчатый вал дизеля своим задним фланцем отбора мощности через пластинчатую муфту 29 соединен с валом якоря генератора.

На переднем конце коленчатого вала установлен комбинированный антивибратор 33, служащий для гашения крутильных колебаний в системе коленчатый вал- вал генератора-привод вспомогательных агрегатов. С переднего торца коленчатого вала производится отбор мощности на привод вспомогательных агрегатов: водяных и масляных насосов, насосов гидропривода вентиляторов охлаждающего устройства. В теплообменник блока образован воздушный коллектор для снабжения цилиндров свежим зарядом воздуха.

Газовыпускные трубы от крышек цилиндра н выпускные коллекторы 2 см. Отработавшие газы из цилиндров через выпускные клапаны, крышки цилиндров, газовыпускные кожухотрубный теплообменник с u образными трубами и принцип действия поступают в коллекторы и подводятся в полость газовой турбины турбокомпрессора 1 типа 6ТК, установленного на кронштейне у переднего торца дизеля.

Газы, имеющие еще сравнительно высокую температуру при выходе из дизеля, устремляются с большой скоростью в выпускную трубу дизеля. Установленная на газовом тракте турбина, вращает находящееся на одном валу с ней колесо Воздухонагне-тателя. Воздух, нагнетаемый турбокомпрессором, поступает в охладитель 14 и далее по воздушному коллектору к цилиндрам дизеля.

На переднем торце дизеля расположена система вентиляции картера, состоящая из маслоотделительного бачка, закрепленного на кронштейне турбокомпрессора, управляемой заслонки, регулирующей разрежение в картере, и жидкостного дифференциального электроманометра. На корпусе привода распределительного вала закреплен валоповоротный механизм, который при проворачивании вала дизель-генератора вводят в зацепление с зубьями на ведущем диске муфты.

Система смазывания сборочных единиц дизеля состоит из дизеля д-49 насосов, фильтров грубой и тонкой очистки, центробежных фильтроп, во-домасляных теплообменников и мас-лозаборника. Все элементы масляной системы, за исключением маслопрока-чивающего насоса, размещены на дизеле. Охлаждение дизеля водяное, двух-контурное.

В первом контуре охлаждается вода дизеля, во втором - вода, охлаждающая масло и наддувочный воздух. Дизеля д-49 воды между дизелем и охлаждающими устройствами обеспечивается двумя водяными насосами 12 центробежного типа. Дизель типа Д49, как было указано выше, работает по четырехтактному циклу.

Это значит, что полный рабочий процесс в цилиндрах этих двигателей состоит из четырех тактов, т. В этот период происходит наполнение цилиндра свежим воздушным зарядом. Опережение открытия и теплообменник воздух воздух рекуператоров закрытия клапанов позволяют улучшить очистку цилиндра от отработавших газов и заполнение его свежим воздухом.

Сжатие воздуха, поступившего в цилиндр, начинается после закрытия впускных клапанов и продолжается до момента достижения поршнем верхнего крайнего положения в. Продолжительность впрыскивания и горения топлива зависит от режима работы дизеля - чем больше нагрузка, тем больше длится впрыскивание и горение топлива. После того как поршень пройдет в. Расширение продолжается до начала открытия выпускных клапанов.

В конце расширения после открытия выпускных клапанов начинается выпуск отработавших газов из цилиндра, который продолжается затем чертеж теплообменника с плаваю течение всего хода поршня вверх до в. Из цилиндра по выпускному трубопроводу коллектору отработавшие газы направляются к газовой турбине турбокомпрессора.

Затем снова происходят наполнение цилиндра воздухом, сжатие его и т. Наибольшую степень унификации сборочных единиц и дета. Внешний вид дизель-генератора 2А-9ДГ:. Коленчатый вал, укладываемый д-49 подвесные коренные подшипники, цельноли. Он имеет устройство, которое при работе дизеля на холостом ходу автоматически отключает подачу топлива в восемь цилиндров по четыре в каждом ряду. Коленчатый вал дизеля своим задним фланцем отбора мощности через пластинчатую муфту 29 соединен с валом якоря генератора.

Диаграмма рабочего цикла дизеля 2А-5Д

Все основные узлы дизелей типа Д 49 одинаковы для всех его модификаций. Рис. 3 – Фрагмент дизеля. С левой стороны дизеля расположены фильтр масла грубой очистки 9, центробежные фильтры 13, теплообменник масла 8, объединённый регулятор 4 со встроенной в него. 8 - поддизельиая рама; 9 - теплообменник ; 10 - фильтры грубой очистки масла; 11 - масляный насос; 12 - водяные насосы; 13 - маслоотделительный бачок; 14 - охладитель воздуха лей (до 90%) дизель 2А-5 Д 49 имеет со сборочными единицами и деталями дизеля. Блок цилиндров дизелей типа Д 49 представляет собой сварно-литую стальную конструкцию с углом развала рядов цилиндров 42°. Охлаждение наддувочного воздуха осуществляется в трубчатых теплообменниках отдельного контура охлаждения.

1 Responses